动力方面，宝马3系GT与3系共享动力总成，我们此次测试的328i搭载的是高功率版2.0L TwinPower直列四缸涡轮增压发动机最大功率180kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1250-4800rpm。与发动机相匹配的同样是大家熟悉的8速自动变速箱。
初上赛道，3系GT给驾驶员最直接的感受就是悬挂要比普通3系稍微软一些，而且行程更长，这与3系GT提升车身高度与重心有很大关系。这样的悬挂设定使3系GT在过弯时会有明显的车身侧倾，而且避震器压缩程度较大。但好在底盘反应足够敏捷，使车身始终保持在可控范围之内。
4条来自倍耐力的Cinturato P7轮胎为车身提供的抓地力只能说是勉强够用，一旦突破极限车尾便开始变得活跃起来，再加上赛道路面质量一般，车辆在过弯时很容易出现转向过度的情况。
虽然底盘的运动化表现要稍差于普通3系，但动力方面的表现则与3系同样优秀。3系GT同样为驾驶员提供ECO PRO、COMFORT、SPORT与SPORT+四种驾驶模式，且这四种驾驶模式的表现有着非常明显的区别。将驾驶模式调至SPORT+，动力响应极为积极，方向盘助力也会随之加重，变速箱会待转速达到红线附近才进行换挡动作，换挡迅速，绝不拖泥带水。
结语：经过此次赛道体验，我们不难发现宝马3系GT的运动性能相比普通3系有所下降，在一些方面已经开始想舒适性妥协。但对于3系GT的潜在消费者来说，更加个性的车身外观以及更大的车内空间才应该是他们所看重的。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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812025-05-01
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